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湄洲湾港东吴港区闽润粮食物流基地码头工程项目环境影响评价公示
【字体: 】【发布时间:2016-09-02】 【作者:/来源:】 【阅读: 次】【关闭窗口】
日前,我司正在委托四川省顺蓝天环保科技咨询有限公司编制《湄洲湾港东吴港区闽润粮食物流基地码头工程项目环境影响报告书》,现将该项目的基本情况、周边主要环境保护目标位置和距离、主要环境影响预测情况及拟采取的环保措施、公众参与的途径和方式等相关信息公示如下:
一、基本情况
本项目将作为和润集团湄洲湾粮油加工项目配套工程,定位于服务和润集团湄洲湾粮油加工项目,并为福建沿海及周边地区提供少量粮油中转服务,具有临港加工、储备、中转、物流增值等多种服务功能。
本项目建设占天然岸线约766m,码头泊位总长度为1034m,建设岸线总长976.8m,剩余57.2m为东#1泊位已建西侧延伸段。本项目利用浅海和滩涂填海造地面积为111.88hm2,港池用海面积为20.363 hm2,全部为填海造地。
拟建1号15万吨级通用泊位(结构按靠泊20万吨级散货船预留)、2号10万吨级通用泊位、3号5万吨级通用泊位各1个。码头年设计通过能力1383万吨;年吞吐量1294万吨。
投资总额:300134.66万元,本工程总投资为300134.66万元,施工期的和营运期的环保投资合计583.12万元,约占总投资的0.2%。
二、周边主要环境保护目标和距离
根据现场踏勘,结合福建省海洋功能区划和近岸海域环境功能区划,初步确定本项目附近的海洋环境敏感区及环境保护目标有:湄洲岛海洋保护区、大竹岛海珍品增养殖区、湄洲湾保留区,以及项目所在海域的海水水质、沉积物等环境;陆域的环境保护目标为:评价范围内的居民区、湄州岛风景名胜区。项目评价区域内环境敏感目标详见表1和图1


1 环境敏感目标一览表
环境要素
环境保护目标
方位
最近距离(km
主要保护对象
功能要求
海洋
环境
湄洲岛海洋保护区
SE
5.5
重点保护海蚀地貌,滨海沙滩,岛屿、红树林、淡水生态系统。
近岸海域环境一类区
大竹岛海珍品养殖区
SW
3.5
该区将制定并实施苗种保护措施;开展放养增殖试验,保护恢复渔业资源的再生能力;控制周边污染源排放,保护养殖区生态环境。
近岸海域环境为二类环境功能区
湄洲湾保留区
周边
临近
海洋生态环境和渔业苗种场、索饵场、洄游通道
近岸海域环境为二类环境功能区
湄洲港楼红树林保护区
EN
8.0
保护对象为红树林,面积约66.8公顷。
近岸海域环境为二类环境功能区
养殖区
SW~S~E
0~5
海带、紫菜、牡蛎、鲍鱼等养殖品种
近岸海域环境一、二类区
大气环境、环境风险
东吴村
NW
1.0
居住区
环境空气质量功能二类区
东乌宅村
EN
3.0
西乌宅村
EN
2.8
梯亭村
NW
2.5
山柄村
NW
3.5
吉城村
NW
3.0
度下村
NW
3.5
湄州岛国家级风景名胜区
SE
5.0
风景名胜资源
大气环境一类区
声环境
东吴村
NW
1.8
居住区
声环境2 类功能区
 

1大气、风险、海域评价范围及敏感目标分布图
三、主要环境影响预测情况
3.1施工期影响预测
拟建工程施工期的影响主要是海上施工对海洋环境的影响,而陆域施工期间产生的噪声影响、大气环境影响、固废影响等相对较小。
1)对工程所在海域水文动力的影响
码头前沿尤其是西侧码头前沿潮流更趋于和码头走向平行,横流减小,有利于靠离泊作业。因此,工程实施对东吴航道流速影响不大,港池内除左侧略微减小外,其余流速呈增大规律。
码头接收站附近的潮位变化幅度在2cm以内,东吴港区潮位增减最大值在6号位,减少0.71cm,变化率为0.06%,码头接收站建立对潮位影响较小。工程实施后湄洲湾内的纳潮量减少,但程度不大;对湄洲湾海水交换影响不大。
2)对地形地貌及冲於的影响
工程实施后,东吴航道内年回淤强度降低,基本在0.10m/a以内;港池及进港航道疏浚区内呈淤积态势,疏浚区西侧边线附近年淤积强度0.61m/a以内,东侧边线局部年淤积强度可达2m/a甚至更高,这与该位置处于深槽边缘处有关;码头紧邻北侧浅滩,前沿停泊水域淤积强度较大,基本在1.67m/a以内,局部淤积强度达2m/a;回旋水域年最大淤积厚度0.64m/a;回填陆域北侧呈淤积态势,最大淤积厚度0.71m/a。
码头建筑物为透水构建物,对水文动力和地形地貌的影响不大,接收站填海造地工程的影响对其改变较大。工程实施后因填海造成了海域浅滩的减少,从而减少了潮流等水动力对浅滩的运动的影响,整体上造成了含沙量的减少,对填海周边的潮动力有也所降低。但湄洲湾的泥沙来源少,含沙量小,工程后冲淤影响主要局限在工程局部,对填海北部的岸滩造成一定淤积、对于湾内的深槽及航道的变化趋势基本无影响。
3)施工悬浮沙对水质的影响
悬浮沙预测结果表明,绞吸式挖泥船疏浚作业产生的悬浮泥沙造成超一类水质面积为1.71 km2,超三类水质面积为1.22km2,超四类水质面积为1.12km2;超一类水质范围包络线最远扩散距离为0.26km,主要影响的是工程区外附近的养殖区,对湄洲岛海洋保护区无影响。施工结束后,悬浮泥沙增量浓度大于10mg/L的影响时长约32小时。
码头打桩时悬浮沙源强为0.05kg/s,施工源强偏低,通过模型一个月的预测结果发现,码头打桩产生的悬浮沙扩散范围及影响程度较小,均在一类标准之内,增加的悬浮沙小于10mg/L。因此认为码头打桩悬浮沙对水环境影响很小。
4)施工期对海洋生态的影响
施工作业对底栖生物的直接影响是挖泥区范围内的底栖生物将被彻底地损伤破坏,挖泥所激起的悬浮泥沙的二次沉淀将掩埋挖泥区两侧的底栖生物,间接影响是搅动引起的悬浮沙对海洋生物,特别是对底栖生物造成很大的影响,将导致大量底栖生物死亡;影响范围主要在挖泥区100m左右。但这些损害在较短时间内(6个月)是可以得到恢复。
施工作业引起海水中悬浮物的增加,降低海水透光率,影响浮游植物的光合作用,降低局部海域内的初级生产力水平,同时也会打乱一些靠光线强度变化而进行上下垂直回游的动物的生活规律;悬浮物还会粘附在浮游生物体表,使其运动、摄食等活动受到影响,严重时会造成死亡,从而使局部海域内浮游生物的数量减少。、本项目疏浚作业产生的悬浮物(≥100mg/L)影响范围局限在作业点周围2km以内,且施工作业产生的悬浮物对海洋生物的影响只是局部的和暂时的。一般情况下,施工停止3~4个小时后,悬浮泥沙绝大部分沉降于海底,海水水质就可恢复到原来状态,总的来说,对海洋生态和渔业资源的影响较小。
5)施工船舶废水的影响
施工船舶产生的生活污水、机舱含油污水,应按照《沿海海域船舶排污设备铅封程序规定》,不得向沿海海域排放,委托水上移动接收设施处理后,对海洋环境影响很小。
6)施工固废的影响
施工期间会产生工程弃土弃渣、泥浆、建筑垃圾和生活垃圾等固体废物。针对这种影响通过施工期环境监理并加强对固体废物的分类及按照固体废物的类别和性质采取不同的处理措施,就可以避免固体废物污染环境。
3.2运营期影响预测
1)水环境影响
运营期港区污水包括生产废水和工作人员生活污水。生产废水包括机修、装卸机械冲洗废水、道路及码头地面冲洗污水以及初期雨水。机修车间废水产生量约为1088.5m3/a,装卸机械冲洗废水产生量为1543.5m3/a,主要污染物为石油类和SS,进入污水处理站处理达《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级排放标准后排入市政污水管网,进入湄洲湾港口新城污水处理厂处理。工程建设油污水处理站一座,面积为60m2,采用隔油沉淀池+油水分离器处理工艺。隔油沉淀池和油水分离器处理效率分别为60%、80%。根据工程分析,项目营运期排放废水量为25632 m3/a,其中生活污水12648 m3/a,生产废水2772 m3/a,主要污染物排放量分别为CODCr 2.57 m3/a、BOD5 0.52 m3/a、石油类0.028 m3/a,氨氮0.37 m3/a。
码头地面、道路冲洗废水产生量约为98028m3/a,主要污染物为SS,进入初期废水处理系统,经沉淀处理后循环使用,不外排。港区生活污水排放量13835.5m3/a,经三级化粪池预处理后进入市政污水管网,进入湄洲湾港口新城污水处理厂处理。堆场和码头初期雨水量约为54993.3m3/a,经沉淀后部分回用于场区地面、道路冲洗、绿化等。
由上述分析可知,运营期港区污水经有效处理后达标排放或循环使用,对水环境影响较小。
2)大气环境影响
根据预测结果,项目运营期堆场卸料扬尘对对评价范围内东吴村网格计算点TSP浓度增量不大,增量叠加本底后各敏感目标未超过《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准限值日均值0.3mg/m3,对环境空气影响很小。典型最大一次值落地浓度位于厂界南侧约240m(-879,204)最大落地浓度0.0055mg/m3
根据预测结果,项目运营期堆场卸料扬尘对对评价范围内东吴村网格计算点的PM10浓度增量很小,增量叠加本底后各敏感目标未超过《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准限值日均值0.15mg/m3,对环境空气影响很小。典型最大一次值落地浓度位于厂界南侧约240m(-879,204)最大落地浓度0.00028mg/m3
3)声环境影响
本项目厂界外200米范围内无敏感目标,因此本项目噪声对周围声环境影响很小。正常工况下,接收站昼、夜间厂界噪声贡献值均满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)中的3类标准,厂界噪声达标。
4)本项目码头接收站运营产生的生活垃圾和生产固废委托委托城市环卫部门清运;危险废物临时存放于接收站内的危废堆场内,委托有资质的危险废物处理单位处理。采取以上措施后固废环境影响较小。
    3.3环境风险评价
本项目一旦发生溢油事故,以码头前沿为溢油点且在WNW -极风-落潮的情景下,溢油最快1.5小时抵达湄洲岛海洋保护区;以主航道与进港航道交汇处为溢油点在风向为S-极风-涨潮的情景下,溢油最快2.5小时抵达大竹岛海珍品增养殖区。
码头发生溢油事故后,进入海洋环境的燃料油,在波生湍流扰动下形成乳化水滴进入水体,直接危害鱼虾的早期发育。溢油一旦搁滩,在大量燃料油覆盖的滩面,固着性生物,如贝类、甲壳类生物和藻类会窒息死亡。
针对陆域、海域环境风险特点,项目制定了切实可行的风险防范措施,评价还提出了对环境风险应急预案编制要求。在此基础上,本项目的环境风险可控制在接受的水平范围内。
四、拟采取的主要环保措施
4.1施工期主要环境保护措施
1)港池、航道数据施工时,应充分重视设备选型和调试,防止疏浚物大量外泄造成对施工海域的环境影;加强对施工船舶以及施工人员的管理,严禁含油污水及生活污水直接排放。
2)采取科学管理措施,控制施工场地内各类废气污染源的排放,减少施工期对周围大气环境的影响。
3)有效控制施工机械、交通噪声源的噪声,禁止夜间进行高噪声施工作业,减少施工噪声可能产生的不利影响。
4)对固体废物采取分类收集和定点临时堆放,分别处理的防治措施,加强固体废物的有效利用,不向外排放固体废物。
5)施工期开展环境监理:项目在施工期成立HSE管理部门,明确职责,开展施工期的环境监理工作。
4.2运营期主要环境保护措施
1)水污染防治措施
废水治理措施有:采用“清污分流、污污分治”的排放系统,机修、装卸机械冲洗废水生产废水,拟采用隔油池+油水分离器工艺处理达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级排放标准后与生活污水一起排入市政污水管网,进入湄洲湾港口新城污水处理厂处理。
港区生活污水经三级化粪池预处理后达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级排放标准与生产废水一起进入市政污水管网,进入湄洲湾港口新城污水处理厂处理。
2)大气防治措施
堆场、装卸扬尘均为无组织排放,堆场三面安装不低于堆场最大高度的防尘网;在5.1m/s以上的大风天气下,禁止作业,并利用篷布对各散货堆场进行封闭覆盖。
输送过程扬尘源于皮带输送扬尘,本评价建议带式输送机落料部分罩内形成负压,粉尘不致外泄,在带式输送机各转运楼内布置通风除尘设施。同时,码头皮带机设置侧向挡风板,皮带机栈桥段设皮带机防风护罩,含尘废气经除尘器过滤后,达到排放标准后经引风机至15m高度排气筒排放。
3)噪声治理措施
项目对噪声源在设备定购时,就要求厂家生产符合要求的低噪声设备;采取选用减振、隔声、消声、控制气体流速等降噪措施;对噪声源进行合理布置,并在厂界进行绿化。
4)固体废物治理措施
本工程营运期固体废物包括污水处理站污泥、机修废物和生活垃圾,污水处理站污泥(不含油部分)送当地垃圾场填埋场处置。维修废物主要包括维修抹布、废零件、废机油等,其中部分废零件等可回收利用,废机油维修抹布按危险废物贮存、处置。
码头应设置垃圾桶、垃圾箱,垃圾应实施废物分类收集管理;到港船舶生活垃圾应由专门的储集容器收集,集中送往岸上。尽可能考虑综合利用,大部分可回收的物质,可委托合法厂商回收利用,其余有机类的垃圾与港区的生活垃圾一同运往城市垃圾填埋场填埋处理。
5)生态补偿措施
本项目对海洋生态环境的影响,按照经农业部渔业局审核的生态损失经济额进行生态补偿。生态经济补偿主要用于渔业主管部门增殖放流、渔业资源养护与管理,以及进行渔业资源和渔业生态环境跟踪调查等,使渔业资源得到尽快恢复和可持续利用。
6)风险防范与应急措施
工程在码头和船舶上进行了环境风险的防范,按《港口码头溢油应急设备配备要求》配置海域溢油应急器材。
本项目编制实施的陆域和海域应急预案应做到与湄洲湾港、莆田市环保、海事管理部门应急预案有效的衔接。在发生环境风险事故时,可以根据不同的级别响应,启动相应级别的应急预案。
    五、公众参与途径方式
1、联系方式
建设单位:福建闽润粮食物流园有限公司
    联系人:周先生
    联系电话:1 3 8 6 0 2 1 0 0 0 9
    邮箱:406492361@qq.com
2、公众索取信息的方式
如公众需要进一步了解环评的相关信息,可以以电子邮件、信函方式,与建设单位联系
 
 
            公示单位:福建闽润粮食物流园有限公司
                          2016年9月2日